Ergonomi GSX-R 150 Masih Cocok Untuk Rider bertinggi Badan 155 cm

Ndesoedisi.com-mempunyai tubuh yang imut seperti Nde 😎 , terkadang menjadi persoalan tersendiri ketika ingin menggunakan motor-motor berlabel sport atau motor batangan karena selain bobotnya yang berat, tinggi jok juga menjadi momok tersendiri. Pada acara launching GSX 150 di Cilandak Town Square Sabtu kemarin, Nde menyempatkan diri melakukan testride di area parkir Citos. Karena area tesride juga terbatas dan sudah banyak blogger lain yang membahas performas GSX-R 150, maka Nde memfokuskan pada pembahasan soal ergonominya saja. Seperti apa impresi ergonomi rider bertinggi badan 155cm / 40 kg diatas GSX-R 150 ? Silahkan disimak 😀

rider 155cm-40 kg mencoba GSX-R 150 (pic: Enoanderson.com)

Bisa dibilang inilah pertama kali Nde melihat sosok GSX-R 150 secara langsung, selama ini hanya melihat foto-fotonya di internet. Pertama kali melihat langsung membatin, wah ternyata benar bahwa GSX-R 150 itu tidak fotogenik, dilihat secara langsung jauh lebih mantap dibandingkan dengan fotonya. Dan bagi Nde pribadi, yang lebih mantap lagi tentu saja dimensinya yang kecil sehingga mengingatkan Nde pada old CBR 150 R CBU yang juga ramping.

Old CBR yang ramping (pic: google)

Menaiki Suzuki GSX-R 150, semua bayangan yang selama ini terlintas bahwa motor sport berfairing itu berat & tinggi langsung hilang 😀 . Ya dengan tinggi jok 78,5 cm, Nde yang bertinggi badan 155cm memang masih jinjit karena jinjit itu ciri khas blog ini 😀 , tetapi karena bobot kosong GSX-R 150 hanya 126 kg sehingga terasa ringan apabila dibandingkan dengan motor-motor berfairing lain yang pernah Nde coba misalnya CBR 150 R K45A, CBR K45G atau Ninfi misalnya.

kaki jinjit adalah ciri khas 😎

Sebagai motor sport 150cc tulen selain menggunakan mesin DOHC, GSX-R 150 ini juga mengaplikasikan setang underyoke sehingga bisa dipastikan bahwa ergonominya menunduk & bikin capek. Tapi bagi Nde kalau berkendara sendiri terhitung masih pas, karena badan Nde yang pendek sehingga tidak perlu terlalu membungkuk, tapi lain ceritanya kalau membawa pembonceng 😀

kaki jinjit, tetapi badan tidak terlalu menunduk, dan motor tidak kegedean 😀 (pic: isalblogger)

Pencet tombol starter (udah ga perlu putar kunci kontak ya kan keyless 😀 ) terdengar suara mesin GSX-R yang cukup merdu dan membius, putar-putar handle gas terdengar mesin DOHC 150cc ini meraung dan bar tachometer digital di speedometer pun bergerak naik dengan cepat… cakep 😀

arena tesride terbilang sempit

Tarik tuas kopling terasa empuk, masukkan gigi satu, tarik gas perlahan motor pun melaju dengan entengnya, Nde pun tidak banyak memutari arena tersebut hanya 3x, itu pun hanya menggunakan gigi 1, tidak lebih. Itupun tidak bisa dirasakan maksimal karena area tesride yang sempit. Hanya terasa bahwa ketika gas ditarik, akselerasi di putaran bawah tidak terlalu mengintimidasi, maklum lah DOHC Overbore, meskipun putaran bawahnya juga tidak bisa diremehkan 😀

tesride GSX-R 150

Soal pengereman Nde rasa cukup pakem, karena Nde melihat bahwa peserta lain yang melakukan tesride diatas paving blok basah sehabis hujan pada main gas-rem sampai kendaraan ngepot (salah satunya adalah admin Komatkamitblog) membuktikan bahwa pengereman dan ban standar GSX-R 150 cukup baik.

salah satu blogger yang ngerem sampai ngepot (pic: komatkamitblog.com)

Kesimpulannya, bagi rider yang berbadan imut seperti Nde, tetapi membutuhkan motor sport untuk harian, Suzuki GSX-R 150 ini bisa menjadi pilihan utama, selain karena bobotnya ringan, bodinya ramping, jok tidak terlalu tinggi, harga lebih murah dibanding kompetitornya, dan performanya mantap, yang paling penting adalah rider tidak kebanting oleh ukuran motor 😀

Salam dari desa 😉